Ан 225 мрия технические характеристики
Надеюсь, вам понравилась статья, хотя бы из любопытства :. Хаустов - "Авiасвiт-XXI" - праздник, переходящий в традицию. И вообще война - это плохо. Вид сзади вообще потрясный!
Но первый грузовой рейс был осуществлен на 22 в марте , когда он перевозил тонны Это мировой рекорд в свою очередь.
Как я уже говорил выше, самолет побил за мировые рекорды за эти годы. Он совершил тысячи рейсов и пролетел более 1. Это огромный самолет, длиной 84 метра и высотой 18 метров.
Размах крыла Силовая установка обеспечивается шестью двигателями по три двигателя на крыло и единственный в своем роде Д-6Т, тот же тип двигателя, который мы видим на Ан Экипаж: 6 Персонал за пределами экипажа : 63 Крылья крылья : Самолет может заправляться до тонн топлива, достаточного для того, чтобы летать 18 часов на расстояние 15 километров, только если оно пустое. Мощность самолета может занимать от 30 минут до 1.
Шасси состоит из 52 колес. Шины необходимо менять каждые 90 посадок. Они производятся на Ярославском шинном заводе, а тариф составляет около долларов за штуку. Такой самолет нуждается в специальном оборудовании для буксировки, наблюдения, кормления. Все авиационные системы автоматизированы и подключены к бортовым компьютерам Не требует вмешательства экипажа.
При полной загрузке AN требуется взлетно-посадочная полоса счетчиков для взлета и счетчики для посадки. Изначально Антонов An, этот шедевр авиационной техники, был спроектирован на всю жизнь.
В , в годовщину полетов 25, самолет был проверен и модернизирован, а срок службы был продлен до Wizz Air переводит рейсы в аэропорт Отопени с 25 на март Boeing - самый большой пассажирский самолет от Boeing. Это максимальные цифры для каждого сегмента, но он никогда не будет взлетать с тоннами топлива и тоннами товаров Полость имеет тонн, а максимальная масса, поддерживаемая на взлете, составляет тонн, разница делится на топливо и перевозимый груз, в зависимости от миссии.
Твоя проблема не верить. Как вы думаете, куда самолет кладет столько тонн топлива? Очевидно, что крылья играют роль баков. Сохраните мое имя, адрес электронной почты и веб-сайт в этом браузере для следующего комментария. Новости самолетов. By Сорин Руси Последнее обновление 4 марта г. Фото Арсения Герасименко. Ан Мрия Антонов. В том полете было установлено не , как предполагалось, а сразу мировых рекордов!
Через 3 часа 45 мин Мрия приземлилась. Разумеется, Ан создавался не для рекордов, и вскоре самолет приступил к выполнению своей прямой работы. За последующие 10 дней экипаж во главе с Галуненко выполнил несколько испытательных полетов, в которых была оценена управляемость этой связки, замерены скорости полета и расходы топлива.
А 13 мая эта уникальная транспортная система выполнила беспосадочный перелет по км маршруту Байконур-Киев за 4 часа 25 мин, при этом ее взлетная масса составила тонн. Для самолета и его создателей наступил звездный час.
Во время короткой стоянки в Киеве на поражавшую воображение связку двух огромных летательных аппаратов пришли посмотреть тысячи человек. Фотографии, сделанные во время перелета, поместили, наверное, все газеты и журналы СССР. А когда Мрия с Бураном перелетела во Францию, на й Международный аэрокосмический салон в Ле Бурже, на них уже шли смотреть сотни тысяч людей со всехуголков планеты.
Ан мгновенно стал мировой сенсацией. Техника - чудо, на грани того, что можно представить себе в наше стремительное время! Но Париж был лишь началом беспрецедентного триумфального шествия. В августе года самолет отправляется на авиашоу в Ванкувер Канада. Премьер-министр страны Брайан Малруни, увидев полет Ан, сказал, что советские авиаторы, прилетевшие в Канаду на своих самолетах, подарили нам праздник.
В следующем году самолет участвует в аэрокосмическом салоне в Фарнборо Великобритания и в двух американских авиашоу: в Оклахома-Сити и в Сиэтле. Самый большой в мире самолет привлек внимание огромного числа американцев.
Как вспоминают участники тех полетов, вероятно, во всех Штатах в те дни не было такой огромной очереди, какая тянулась к фюзеляжу Ан; столько было желающих побывать на его борту. Мы делаем самые большие пассажирские самолеты в мире, - заметил представитель Боинга Рик Хаукинсон. В году гиганту из Киева аплодировали Сингапур и Шарджа.
Интересно отметить, что на все эти выставки Ан летал далеко не пустым - он использовался для перевозки украинских экспозиций. В этот период самолет выполнил и первые коммерческие рейсы. Так, в мае года Ан, пилотируемый С. Горбиком и И. Бачуриным, доставил из Челябинска в Якутию трактор Т, масса которого превышала тонн. Эта экспедиция в Заполярье, помимо народнохозяйственного, имела большое экспериментальное значение, так как дала ценный материал для изучения транспортных возможностей нового самолета и оценки его работы в условиях Севера.
Затем начались рейсы в США и Канаду по доставке оттуда на украинскую землю сотен тонн гуманитарной помощи. Однако всемирная слава, так стремительно завоеванная самолетом, была лишь одной из сторон медали. Как раз в то время, когда восторженные речи за рубежом звучали все громче, реальные перспективы Ан становились все туманнее.
По разным причинам ход программы Энергия-Буран сначала замедлился, затем и вовсе затормозился. Пошли перебои с финансированием Государственных испытаний самолета. Возникла некоторая неопределенность в российско-украинских отношениях, которая после распада СССР переросла в большую неразбериху на межгосударственном уровне, связанную с отсутствием соответствующих соглашений.
В общем, когда на одной шестой части суши начались бурные перемены, они заслонили собой все, в том числе и судьбу самого большого самолета в мире. Все это вместе взятое плюс отвлечения самолета на доработки и участие в международных выставках привели к затягиванию сроков его Государственных совместных испытаний, начавшихся 15 мая года. До момента распада СССР машине было зачтено всего испытательных полетов общей продолжительностью часа 06 мин, в том числе 14 полетов с Бураном 28 часов 27 мин.
После того, как независимость Украины от России и России от Украины стала реальностью и у людей появилось время подумать о чем-то еще, испытания Ан были возобновлены, но уже в значительно сокращенном виде.
И дело здесь было не только в нищенском государственном финансировании: изначально важнейшая задача испытаний первого Ан виделась в проверке его пригодности к транспортировке блоков Энергия-Буран, а проект этот к тому времени фактически уже был закрыт.
Поэтому довольно большая часть испытательной программы, предусматривавшая полеты с десятью различными космическими грузами помимо самого Бурана на внешней подвеске, даже не выполнялась.
Главное внимание было сосредоточено на изучении качеств аэродинамически чистого самолета. Всего до момента постановки на прикол в апреле года, включая коммерческие перевозки и участие в выставках, Мр1я выполнила полетов продолжительностью час. Заключение по результатам Государственных совместных испытаний Ан , в котором отмечается практическое соответствие полученных характеристик самолета заданным, было подписано 5 января года.
Нужно сказать, что параллельно с Госиспытаниями шел процесс гражданской сертификации самолета, большое число выполненных полетов пошло в зачет и по этой программе, а многие полеты были сделаны специально.
В работе принимали активное участие сотрудники Авиарегистров МАК и Украины, сертификационных центров двух стран, многие независимые эксперты. Работы были остановлены, когда до завершения сертификации оставалось выполнить не более полетов.
Впрочем, большого значения этот, в общем, досадный факт не имел: все равно шансы использовать самолет в коммерческих целях тогда приближались к нулю. Маятник судьбы Ан, так стремительно достигший апогея славы, столь же резко упал и, казалось, навсегда застыл в нижней мертвой точке.
А сам самолет на долгие годы застыл на окраине гостомельского аэродрома. Главные задачи, для решения которых создавалась Mpiя, исчезли с закрытием программы Бурана, надеяться же на коммерческий успех при перевозке обычных грузов тогда не приходилось - резкий переход к мировым ценам на топливо привел к падению в странах СНГ спроса на воздушные перевозки, в том числе уникальные. А за рубежом работы не хватало даже для сравнительно малочисленного парка Русланов.
Дальнейшая судьба гиганта представлялась весьма неопределенной, и постепенно с него стали снимать двигатели, отдельные блоки бортового оборудования и устанавливать их на Русланы, превратившиеся в важнейший источник существования для авиационного комплекса Антонов. Благо, все эти дорогостоящие агрегаты вполне подходили на оба типа самолетов - еще одно положительное следствие решения о разработке Ан на основе Ан Но и в этих условиях создатели чудо-самолета не теряли оптимизма и напряженно работали над возможными вариантами его применения.
Поиск развернулся еще до распада Советского Союза. Так, 21 июня года в штаб-квартире Европейского космического агентства в Париже состоялась презентация международной авиационно-космической системы для исследований околоземного пространства, состоявшей из Ан и тонного многоразового космического аппарата Interim HOTOL, разрабатываемого английской компанией Бритиш Аэроспейс.
Два летательных аппарата почти идеально подошли друг к другу, ведь Ан изначально проектировался для воздушного старта подобных изделий. Реализация этого проекта реально сулила примерно четырехкратное снижение стоимости выведения полезной нагрузки на орбиту по сравнению с вертикальным стартом.
Кроме прочего, Хотол мог бы эффективнее других аппаратов решать задачу доставки экипажей на орбитальные станции и производить их эвакуацию оттуда в аварийных ситуациях. Однако очень скоро у проекта обнаружился очень серьезный недостаток - полное отсутствие государственного финансирования.
А частные инвесторы, как оказалось, предпочитают вкладывать деньги лишь туда, где они быстро возвращаются. Если же период до получения прибыли длительный, то инвестора найти почти невозможно.
.jpg/250px-Antonov_An-225_at_Farnborough_1990_airshow_(2).jpg)
Эта прописная истина сыграла в судьбе проекта Мрия-Хотол роковую роль. Как это ни прискорбно, но совершенно аналогичная участь постигла добрый десяток проектов применения Ан К середине х годов на НПО Молния приобрела законченный облик система МАКС Многоразовая Авиационно-Космическая Система , предусматривавшая доставку на орбиту 8, тонн полезной нагрузки в пилотируемом варианте и тонн - в беспилотном.
Интересно, что несмотря на продвижение работ по системе в крайне медленном темпе, МАКС все еще не устарела и до сих пор продолжает оставаться одной из самых перспективных авиационно-космических систем АКС. На базе Ан и отдельных блоков ракеты-носителя Зенит-2 была спроектирована АКС Свитязь, способная выводить на низкие орбиты до 8 тонн полезной нагрузки. Возможно, этой системе повезет больше других, ведь ее разработка вошла в Проект Украинской космической программы на годы.
Необходимо отметить, что направления поиска достойного применения самолета не ограничивались только космосом. Был, в частности, проект переделки Ан в суперлайнер для перевозки пассажиров со сверхвысокой степенью комфорта на авиалиниях протяженностью до км, например, на маршруте Лондон - Абу-Даби -Сингапур - Сидней.
В трехпалубном фюзеляже планировалось разместить спальные купе, обычные пассажирские салоны, магазин, ресторан и казино. В этом случае самолет планировали оснастить двигателями и бортовым оборудованием производства западных фирм. Кстати, о близком уровне комфорта западные самолетостроители заговорили только в самое последнее время в связи с началом программы огромного пассажирского лайнера Эрбас А Очень своевременным могло оказаться появление международной авиационно-морской спасательной системы, в которой Мрия на своей спине доставляла бы к терпящему бедствие судну экраноплан Орленок разработки НПО им.
Алексеева из Нижнего Новгорода. Подобно космическим аппаратам, Орленок стартовал бы с Ан, приводнялся, принимал на борт пострадавших, после чего самостоятельно следовал в ближайший порт.
Благодаря большой крейсерской скорости такая спасательная система гарантировала морякам минимальное время ожидания помощи. Увы, ни один из этих проектов не был реализован.
Тем не менее, создатели уникального самолета верили, что Ан, не имеющий аналогов в мире, обязательно найдет достойное применение и долго будет служить техническому и социальному прогрессу. Постепенно поиски сужались, ибо все равно они не приносили реального результата, и выкристаллизовалась главная мысль: если Ан суждено второй раз явиться миру, то это будет не что-то экзотическое, а всем понятный коммерческий самолет, но при этом способный перевозить исключительно тяжелые и крупногабаритные грузы, непосильные для других летательных аппаратов.
Впечатляющие возможности Ан могли быть продемонстрированы уже в году, когда из Волгограда на Кольский полуостров требовалось доставить огромные тюбинги для перегонки нефти. Традиционно наземный маршрут проложили по рекам до Северного Ледовитого океана, а далее по морю. Поскольку за одну навигацию пройти его целиком было невозможно, на транспортную операцию отвели два года.
А применение Ан позволяло сократить этот срок до двух недель. Но и этот, как казалось, абсолютно беспроигрышный план также не был претворен в жизнь Тем не менее, вполне обоснованные предложения о доставке тех или иных уникальных грузов с помощью Ан стали возникать все чаще. Из-за рубежа приходили запросы: что с самолетом? Почему о нем ничего не слышно? Можно ли сделать заказ на перевозку?
И в году, когда на рынке достаточно ясно наметился спрос на перевозки грузов, более тяжелых, чем мог поднять Руслан, возник первый план восстановления летной годности Ан Генеральным конструктором были подписаны необходимые организующие документы, в том числе на завершение сертификационных испытаний самолета.
Но несчастье, случившееся с Ан, и последовавшая за ним мобилизация всех ресурсов фирмы на строительство второго летного экземпляра машины, а затем создание Ан на несколько лет отодвинули реализацию этого плана. Все это время в авиатранспортное подразделение АНТК им. Антонова - авиакомпанию Авиалинии Антонова - продолжали поступать запросы о возможности коммерческого использования Ан Только за последнее время пришли предложения от фирмы Сименс на перевозку электрогенератора массой тонн, от Дженерал Электрик - на доставку по воздуху паровой турбины массой более тонн, от Эрбас Индастри - на перевозку элементов конструкции лайнеров А и новых вариантов А По словам исполнительного директора авиакомпании К.
Лушакова, сегодня потенциальный рынок для Ан очень большой. Летом года, практически сразу же после завершения программы сертификационных испытаний Ан, на Ан начались восстановительные работы.
АНТК им. Антонова развернул их на собственные деньги совместно с ОАО Мотор Сiч, которое за свой счет поставило двигатели и взяло на себя обязательства по их эксплуатационному сопровождению. Кроме того, на договорной основе к работе подключилось большое число других предприятий, поставивших для Ан новые либо отремонтировавших старые блоки оборудования, составные части бортовых систем, отдельные элементы конструкции.
Особенно большой перечень работ выполнил Ульяновский авиационно-промышленный комплекс, который до сих пор продолжает выпуск Русланов. Ни одной копейки из кармана налогоплательщиков Украины мы не взяли, - так отвечал П. Балабуев на многочисленные вопросы прессы о стоимости выполняемых работ.
К середине ноября была завершена диагностика состояния планера и систем самолета, изготовлено, отремонтировано или приобретено большинство необходимых деталей и элементов оборудования, начат монтаж двигателей. Попутно шла модификация Ан в полноценный коммерческий самолет, способный летать по всему миру без ограничений. Машину оснастили системами предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, а также новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО.
Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой порядка т были усилены грузовой пол и передняя рампа. В феврале года завершился монтаж двигателей, в марте - восстановление работоспособности многочисленных систем, а 9 апреля готовый самолет выкатили из цеха и передали испытателям. День 7 мая года вошел в историю и самолета, и всей Украины, и авиационных грузовых перевозок в целом.
В этот день состоялся второй первый взлет, если угодно, второе рождение гиганта. Пройдя тщательные наземные проверки, выполнив десятки рулежек и пробежек по гостомельскому аэродрому, Mpiя под бортовым обозначением UR после семилетнего перерыва вновь поднялась в воздух и, управляемая экипажем А. Галуненко, совершила минутный полет. И вновь, как и 12 лет назад, о ней заговорили по телевизору, авиационные журналы поместили фоторепортажи о полете, на событие откликнулись почти все газеты. В течение месяца Ан выполнил около 20 испытательных полетов без каких-либо серьезных происшествий, продемонстрировав достаточно высокую надежность и успешно завершив программу сертификации.
А 26 мая, во время публичного показа самолета на церемонии открытия новой ВПП в киевском аэропорту Борисполь, председатель Межгосударственного авиационного комитета СНГ Т. Анодина вручила его разработчикам сертификат типа.
Затем Мрия отправилась во Францию, где демонстрировалась на м Международном авиационно-космическом салоне в Ле Бурже.
Грациозные полеты Ан в парижском небе получили высокие оценки специалистов и вызвали восхищение у посетителей. Впрочем, для антоновских самолетов это не новость, и времена, когда ради этого летали в Париж, давно прошли. На самом престижном авиасалоне мира Мрия искала заказчиков. А пока профессионалы вели переговоры, гости салона считали своим долгом лично посетить самый большой самолет мира. Из тысяч человек, побывавших на выставке, не менее тысяч прошли по грузовой кабине Ан, оставив в Книге отзывов более пожеланий и росписей.
Вот что рассказывает заместитель главного конструктора А. Вовнянко: В ходе выставки Ан посетило едва ли не больше народу, чем все другие самолеты, вместе взятые. С утра и до вечера к нам шел сплошной поток по 5 человек в ряд, а на другие самолеты заходили по 1 -2 человека. Кроме нас, зрительский интерес вызвали Боинг С и эрбасовская Белуга. На посещение их были очереди человек по 20 - внутрь запускали по 5 посетителей через каждые 5 минут.
В Париже Мрия достигла нужного эффекта и вызвала интерес именно в том направлении, в котором мы и планировали, - подчеркнул на пресс-конференции по итогам выставки заместитель председателя Госкомитета промполитики В.
По некоторым оценкам, ежегодная потребность в таких перевозках составляет где-то рейсов. Схожей точки зрения придерживается и влиятельная английская газета Файненшл Тайме, опубликовавшая статью под названием Шестимоторный гигант - мечта Антонова, что сбылась. Газета пишет, что Мрия, утратив престижную роль перевозчика советского шаттла, наконец обрела новую сферу применения и, невзирая на трудности, все-таки выходит этой осенью на рынок авиаперевозок сверхтяжелых крупногабаритных грузов.
Мы завершаем рассказ об одном из самых удивительных самолетов в истории.
