Мост на невском проспекте, Мосты Невского проспекта в Санкт-Петербурге
Имя обязательное. До года было построено более десятка подобных мостов [21]. Турист 4 Фамилия. Турист 1 Фамилия. Пикалов мост.
Его расширили, тротуары вынесли на металлические консоли, вместо обелисков появились железные фонарные столбы. Тогда же сделали фонарное освещение, для чего установили шестигранные стеклянные фонари на металлических торшерах, которые впоследствии заменили позолоченными канделябрами. В году Зеленый заасфальтировали и усовершенствовали изоляцию под трамвайными путями. В году восстановили осветительные фонари.
Летом на воде идет жизнь, не меньшая, чем на поверхности. Речные трамвайчики идут сплошным караваном с утра до ночи. Стоя у парапета можно услышать от проплывающих мимо экскурсоводов половину истории Санкт-Петербурга Восстания, д. О фирме Контакты Оплата. Бесплатный звонок для регионов: 8 Туры О фирме Контакты Оплата. Новогодние корпоративы Корпоративные экскурсии Туры выходного дня Корпоративные туры Залы для мероприятий Залы для праздников Банкеты, фуршеты Теплоходы Транспорт Организация Гиды, переводчики Экскурсионые услуги На заметку.
Экскурсии для детей Абонементы на школьные экскурсии. Зелёный мост Туры на выходные в Петербург. Почти все, кто бывал в Санкт-Петербурге, хоть раз да проходили по этому мосту. У этого моста через реку Мойку два исторических названия.
Рядом жил и начальник - генерал-полицмейстер. В году, на волне возвращения исторической памяти, «цветное» название вернулось. В году Зеленому мосту суждено было стать первой чугунной переправой в Петербурге. В самом начале 20 века его снова расширяют, чтобы добавить трамвайные рельсы. Украсили мост золочеными деталями на фасадных листах. Санкт-Петербург, ул. Введён некорректный e-mail. Обратный звонок. Это поле обязательно для заполнения. Форма бронирования. Номер тура. В - годах , в связи с прокладкой трамвайных путей на Невском проспекте, мост расширили по проекту инженера А.
Пшеницкого и архитектора Л. Ильина [41] [42] [43]. Устои моста были расширены с устройством нового свайного основания [44]. Пролётное строение было расширено в обе стороны добавлением по пять рядов типовых тюбингов [18].
При этом статическая схема моста была изменена с бесшарнирого свода на двухшарнирную арку [45]. Фасады украсили накладными орнаментами. Вместо чугунных фонарных столбов были установлены позолоченные железные канделябры, на которых подвешены шестигранные фонари [комм. Петербургский краевед и историк П. Металлические части украшений были изготовлены на петербургской фабрике Ф. Сан-Галли , каменные — выборгской фирмой Вайнио.
Установка перил и украшений моста была закончена к концу октября года [47]. Торшеры освещения были установлены в году [46]. Старый гранит был использован для парапетов ограждения Лиговских бетонных труб , по которым воды Лиговского канала проходили под площадью Московских Ворот. Старые перила также предполагалось установить на этих трубах, но из-за ветхого состояния перил и необходимости их ремонта от этого отказались [48]. На время производства работ по обеим сторонам моста были построены 2 временных пешеходных моста [49].
Подрядчиками были Н. Арцыбышев и В. Королев [50]. Производителем работ был инженер А. Бирюков [41] [51]. В году свод моста под трамвайными путями для предохранения от электрохимической коррозии был изолирован рубероидом, а вся проезжая часть и тротуары покрыты асфальтом [52]. Летом года на Невском проспекте, в том числе и на Народном мосту, были сняты трамвайные пути [53].
В том же году по проекту архитектора А. Ротача восстановлены утраченные шестигранные фонари, в году восстановлена позолота декоративных деталей моста [54] [18]. По результатам обследования, выполненного в году, было установлено, что чугунный свод не может воспринимать заданную проектную нагрузку.
Oбнаружены новые трещины в тюбингах, разрыв болтов, объединяющих тюбинги, увеличение объёмов протечек по своду и коррозионное повреждение тюбингов свода, а также шарнирных опорных частей. Мост нe соответствовал современным требованиям по безопасности, долговечности и грузоподъемности [55]. Сидоров [56]. Серебряницкая [56] Конкурс на определение генподрядчика состоялся в году только с 4 попытки, победителем было признано ПО «Возрождение», единственный участник конкурса [57].
Стоимость контракта составила ,6 млн рублей [58]. Авторский надзор и научное руководство за выполнением работ выполняло ООО «Северо-западная реставрационная компания» [59].
Работы по капитальному ремонту начались в июле года велись в три технологических этапа, с сохранением движения по мосту. Официальное открытие моста после ремонта состоялось 15 июля года [61]. Осенью года выполнены работы по укреплению русла Мойки [62]. Мост однопролётный чугунный арочный. Пролётное строение состоит из чугунного свода и разгружающего железобетонного свода. Чугунное пролётное строение представляет собой свод из х рядов двухшарнирных арок, каждая из которых в свою очередь состоит из 7 чугунных тюбингов, соединённых болтами как между собой, так и между тюбингами соседних арок.
Концевые коробки арок несколько различаются от средних, имея на своих концах, обращённых к устоям, приспособления для соединения с верхними балансирами шарнирных пятовых опор, передающих давление свода гранитным подферменникам устоев [45]. По статической схеме представляет собой двухшарнирную арку [45]. Поверх чугунного свода устроен монолитный железобетонный свод.
Новая конструкция пролётного строения полностью выключает чугунную конструкцию из работы на постоянные нагрузки кроме собственного веса тюбингов [56] :5, 7. Опоры на свайном основании с бетонным ростверком в уширенной части моста и телом из бутовой кладки, укреплённым цементацией. Сопряжение моста с подходами осуществляется переходными плитами длиной 4,0 м из монолитного железобетона с опиранием на щебеночные подушки. Устои выдвинуты из линии набережной в русло реки. Наружная поверхность устоев облицована гранитом.
Фасады моста декорированы профилированным металлическим листом.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, тротуаров — литой асфальт. Тротуары отделены от проезжей части гранитным бортовым камнем, на котором установлены чугунные столбики, соединённые между собой стальными брусками-пожилинами и гранитным парапетом на открылках [63].
Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Мойки, завершается на устоях гранитным парапетом [55] :3—4.
При въездах на мост на гранитных тумбах установлены металлические декоративные торшеры с шестигранными светильниками. Торшеры выполнены в виде канделябров, скомпонованных из 4 металлических полос, скреплённых в нижней части двумя обручами, а в верхней — удлинёнными декоративными листьями [64].
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Это стабильная версия , отпатрулированная 23 января У этого топонима есть и другие значения, см. Зелёный мост. Пунин А. Архитектура Петербурга середины XIX века. Архивировано 15 июля года. Архитектура отечественных мостов. Энциклопедия Санкт-Петербурга. Архивировано 28 января года. История Санкт-Петербурга с основания города, до введения в действие выборного городского управления по учреждениям о губерниях.
Архивировано 6 апреля года. Памятники архитектуры Ленинграда. Алексеева, А. Владимирович , А. Ерофеев и др.
Петербург в названиях улиц. Невский проспект. Культурно-исторический очерк двухвековой жизни С. Вильборга, Архивировано 2 июня года. Мосты Ленинграда. Архивировано 24 сентября года. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России.
Архивировано 25 августа года. Архивировано 11 апреля года. Старый Петербург: Адмиралтейский остров. Сад трудящихся.
Архивировано 3 июня года. Архивировано 21 января года.
Дата обращения: 11 июня Архивировано 30 октября года. Русская императорская гвардия в событиях революции — гг неопр. Общество историков России. Дата обращения: 3 февраля Архивировано из оригинала 3 ноября года.
Январь-март года. Архивировано 19 сентября года.
.jpg)
